Die Technologie des kathodischen Korrosionsschutzes mit Zinkopferanoden findet breite Anwendung im Brückenbau. Bereits 1824 entdeckte der britische Wissenschaftler Humphry Davy das elektrochemische Schutzprinzip von Opferanoden und wandte es zum Korrosionsschutz britischer Kriegsschiffe an. Nach fast einem Jahrhundert technologischer Weiterentwicklung existieren heute ein umfassendes Standardsystem sowie Konstruktionsmethoden, Bauprozesse und Lösungen für Betrieb und Wartung.
Im Vergleich zu anderen Opferanodenmaterialien wie Magnesium- und Aluminiumanoden bieten Zinkopferanoden zahlreiche Vorteile, darunter ein moderates Potenzial, eine hohe Stromausbeute, eine gleichmäßige Auflösung, Passivierungsbeständigkeit, kein Risiko einer Überprotektion und Umweltfreundlichkeit. Sie werden häufig zum Korrosionsschutz vieler kritischer Brückenbauteile eingesetzt, beispielsweise von Pfahlgründungen, Widerlagern, Pfeilern, Stahlkastenträgern, Kabelverankerungszonen und Lagern.
Funktionsprinzip von Opferanoden
Opferanoden wirken, indem sie sich aktiv opfern, um das korrodierte Material zu ersetzen. Sie fungieren als elektrochemischer Ersatz für die Stahlkonstruktion und verhindern so Korrosion an der Quelle. Die stabile Elektrodenpotentialdifferenz zwischen der Zinkopferanode und dem Stahl beträgt: In einer Standardumgebung bei 25 °C beträgt das Standardelektrodenpotential von Zink -0.763 V (gegenüber der Standardwasserstoffelektrode, SHE). Das Standardelektrodenpotential von Eisen beträgt -0.440 V (gegenüber der SHE). Das Potential von Zink ist deutlich negativer als das von Eisen, wodurch es sich in einer Elektrolytumgebung bevorzugt spontan als Anode auflöst und einen kontinuierlichen Schutzstrom für die Stahlkonstruktion bereitstellt.
Elektrochemische Eigenschaften
Die Schutzwirkung von Zinkopferanoden wird durch ihre elektrochemischen Kerneigenschaften bestimmt. Die elektrochemische Leistung beeinflusst direkt die Stromausbeute, Lebensdauer, Effektivität und Umweltverträglichkeit der Anode. Internationale Normen legen klare technische Anforderungen an sie fest.
Elektrodenpotential und Ansteuerspannung
Das Elektrodenpotenzial ist der zentrale Indikator zur Messung der elektrochemischen Aktivität von Zinkanoden und wird in Leerlauf- und Ruhepotenzial unterteilt. In künstlichem Meerwasser bei 25 °C sollte das Leerlaufpotenzial einer Zinklegierungsanode vom Typ I gemäß ASTM B418-16a -1.10 V (gegenüber CSE, gesättigte Kupfersulfat-Referenzelektrode) erreichen. Das Ruhepotenzial sollte nicht unter -1.03 V (gegenüber CSE) liegen. Das natürliche Korrosionspotenzial von Stahl in neutraler Umgebung beträgt etwa -0.60 V bis -0.80 V (gegenüber CSE). Die Potenzialdifferenz zwischen diesen beiden Werten ist die Ansteuerspannung. Die stabile Ansteuerspannung einer Zinkanode liegt bei etwa 0.20 V bis 0.25 V und gewährleistet einen stabilen Schutzstromfluss.
Im Vergleich zu Magnesiumanoden (Ansteuerspannung ca. 0.60 V bis 0.70 V) weisen Zinkanoden eine moderate Ansteuerspannung auf, die für die Schutzanforderungen der meisten korrosiven Brückenumgebungen ausreicht. Sie vermeiden Überschutzprobleme durch zu hohe Ansteuerspannungen und verhindern so die Wasserstoffversprödung von Stahlkonstruktionen. Im Vergleich zu Aluminiumanoden zeigen Zinkanoden eine bessere Potentialstabilität, sind weniger anfällig für Passivierung in Umgebungen mit niedriger Durchflussrate und geringer Chloridionenkonzentration und liefern einen stabileren Strom.
Kapazität und Stromeffizienz
Die theoretische Kapazität bezeichnet die Gesamtmenge an elektrischer Energie, die freigesetzt werden kann, wenn sich eine Masseneinheit Zinkanode vollständig auflöst. Die theoretische Kapazität von Zink beträgt 820 Ah/kg und ist damit deutlich höher als die von Magnesiumanoden (1220 Ah/kg), aber niedriger als die von Aluminiumanoden (2980 Ah/kg). In der Praxis wird die tatsächliche Kapazität von Zinkanoden durch Faktoren wie Legierungselemente, Umgebungsbedingungen und Betriebstemperatur beeinflusst und erreicht daher nicht den theoretischen Wert. Die Stromausbeute (tatsächliche Kapazität / theoretische Kapazität × 100 %) dient üblicherweise zur Messung der Ausnutzungseffizienz der Anode.
Gemäß GB/T 4950-2021 „Opferanoden aus Zinklegierung“ sollte der Wirkungsgrad von Zinkanoden in Meerwasser mindestens 90 % und idealerweise über 95 % betragen; in Bodenumgebungen sollte er mindestens 65 % und in Süßwasserumgebungen etwa 70–80 % erreichen. Die Norm DNVGL-RP-F103-2016 legt fest, dass die tatsächliche Kapazität von Zinkanoden in Meerwasser mindestens 780 Ah/kg und in Meeresschlammumgebungen mindestens 750 Ah/kg betragen muss. Dieser Wert ist die Grundlage für die Berechnung der Lebensdauer von Anoden im Brückenbau.
Auflösungs- und Verbrauchsrate
Hochwertige Zinkopferanoden sollten eine gleichmäßige Auflösung aufweisen. Korrosionsprodukte sollten locker und leicht ablösbar sein, um die Bildung eines dichten Passivierungsfilms auf der Anodenoberfläche zu verhindern und eine kontinuierliche und stabile Stromabgabe zu gewährleisten. Gemäß ASTM B418-16a sollte die Auflösung von Zinkanoden gleichmäßig und ohne lokale interkristalline Korrosion erfolgen, und die Anodenoberfläche sollte keine dichte, schwer ablösbare Schicht von Korrosionsprodukten aufweisen.
Die Verbrauchsrate bezeichnet die von der Anode verbrauchte elektrische Masse pro erzeugtem Amperejahr. Dies ist ein entscheidender Parameter für die Auslegung des Anodeneinsatzes. In Meerwasser beträgt die theoretische Verbrauchsrate von Zinkanoden 11.88 kg/(A·Jahr), während die tatsächliche Verbrauchsrate bei etwa 12.0–12.5 kg/(A·Jahr) liegt. In Erdreichumgebungen beträgt die tatsächliche Verbrauchsrate etwa 15–18 kg/(A·Jahr) und ist damit deutlich niedriger als die von Magnesiumanoden. Dies reduziert die benötigte Anodenmenge und den Installationsaufwand bei gleicher Lebensdauer.
Der Einfluss der Temperatur auf die elektrochemische Leistung
Die elektrochemische Leistung von Zinkanoden reagiert sehr empfindlich auf die Umgebungstemperatur. Dies ist eine wichtige Eigenschaft, die bei ihren technischen Anwendungen berücksichtigt werden muss. Bei Raumtemperatur (≤ 40 °C) weisen Zinkanoden ein stabiles Potenzial, eine hohe Stromausbeute und eine gleichmäßige Auflösung auf. Steigt die Umgebungstemperatur über 49 °C, segregiert Aluminium an den Korngrenzen der Zinklegierung, was interkristalline Korrosion auslöst und zu einem deutlichen Abfall der Stromausbeute der Anode führt. Erreicht die Temperatur die kritische Schwelle von 54 °C, verschiebt sich das Elektrodenpotenzial des Zinks in positive Richtung, und es kommt sogar zu einer Polaritätsumkehr – die Zinkanode wandelt sich in eine Kathode um, und die Stahlstruktur wird zur Anode, korrodiert und führt zum vollständigen Ausfall der Anode. Kathodisches Schutzsystem.
Daher ist der Einsatz von Zinkanoden im Brückenbau in Umgebungen mit dauerhaft über 49 °C liegenden Temperaturen strengstens untersagt. Bei Brücken in tropischen Regionen oder in Umgebungen mit hohen Temperaturen in der Nähe von Industrieanlagen ist die Auswahl von Zinkanoden mit Vorsicht zu genießen. Die Betriebstemperatur der Anode muss stets unter 40 °C liegen.
Serviceumgebung
Der Brückenbau findet in komplexen und vielfältigen Umgebungen statt, von Binnengewässern bis hin zu Küstengewässern, von trockenen Böden bis hin zu salzhaltigen Böden und von der Atmosphäre bis zur Unterwasserwelt. Unterschiedliche Elektrolytumgebungen beeinflussen direkt das elektrochemische Verhalten und die Schutzwirkung von Zinkanoden. Dies ist die grundlegende Voraussetzung für die Auswahl und Auslegung der Anode.
Meeresumwelt
Die Meeresumgebung stellt die korrosivste Umgebung im Brückenbau dar. Meerwasser enthält ca. 3.5 % Natriumchlorid, weist einen hohen Chloridionengehalt und eine geringe Leitfähigkeit (spezifischer Widerstand ca. 20–30 Ω·cm) auf und bietet somit ideale Bedingungen für Zinkanoden. Im vollständig von Meerwasser bedeckten Bereich werden Zinkanoden nicht so leicht passiviert und lösen sich nicht gleichmäßig auf. Der Wirkungsgrad kann über 90 % erreichen, wodurch ein kontinuierlicher und stabiler Schutzstrom gewährleistet wird. Zinkanoden finden daher breite Anwendung in Stahlrohrpfählen, Unterwasserwiderlagern und Stahlsenkkästen für Seebrücken.
In Gezeiten- und Spritzwasserzonen sind Stahlkonstruktionen durch wechselnde Nässe und Trockenheit, starke Ausspülung und Korrosion durch hochkonzentrierte Chloridionen vielfältigen Belastungen ausgesetzt. Die Korrosionsrate ist 3- bis 5-mal höher als in vollständig überfluteten Bereichen. Zinkanoden weisen in der Gezeitenzone eine gute elektrochemische Aktivität auf und verlängern in Kombination mit hochbelastbaren Korrosionsschutzbeschichtungen die Lebensdauer von Stahlkonstruktionen in diesem Bereich deutlich.
Süßwasserumgebung
Süßwasserumgebungen in Binnenflüssen und Seen weisen einen hohen spezifischen Widerstand (typischerweise 100–1000 Ω·cm) und einen höheren Gehalt an gelöstem Sauerstoff als Meerwasser auf. Die Stromausbeute von Zinkanoden sinkt leicht auf etwa 70–80 %, die Ausgangsspannung bleibt jedoch stabil, wodurch sie sich für Süßwasserumgebungen mit einem spezifischen Widerstand von ≤ 15 Ω·m eignen.
Bei Unterwasserpfahlgründungen und Widerlagerkonstruktionen aus Stahl für Brücken über Flüsse und Seen wird die Stromausbeute der Anode durch den Einsatz streifenförmiger Zinkanoden zur Vergrößerung der exponierten Oberfläche und leitfähiger Füllstoffe zur Reduzierung des Kontaktwiderstands optimiert. In Süßwasserumgebungen mit einem spezifischen Widerstand von über 20 Ω·m sind Magnesiumanoden vorzuziehen oder ein kathodisches Korrosionsschutzsystem mit Fremdstrom anzuwenden.
Bodenumgebung
Die Fundamentkonstruktionen von Brücken, wie Pfahlgründungen, Widerlager und Verankerungen, sind über lange Zeiträume dem Erdreich ausgesetzt. Der spezifische Bodenwiderstand, der pH-Wert, der Feuchtigkeitsgehalt sowie der Chlorid- und Sulfatgehalt beeinflussen die Schutzwirkung von Zinkanoden unmittelbar. Zinkanoden eignen sich für neutrale, schwach saure und schwach alkalische Böden mit einem spezifischen Widerstand von ≤ 15 Ω·m. Sie weisen insbesondere in Böden mit niedrigem spezifischem Widerstand, wie z. B. Küsten- und Sumpfböden, eine ausgezeichnete Schutzwirkung auf.
Bei der Verwendung in Erdreichumgebungen müssen Zinkanoden zusammen mit einem speziellen leitfähigen Füllstoff eingesetzt werden. Dieser Füllstoff reduziert den Kontaktwiderstand zwischen Anode und Erdreich, hält das Elektrolyt um die Anode herum feucht und verhindert deren Passivierung. Die Standardzusammensetzung des Füllstoffs besteht aus 75 % Gips, 20 % Bentonit und 5 % Natriumsulfat. Diese Zusammensetzung senkt effektiv den Erdungswiderstand der Anode und verbessert die Stromausbeute.
Betonumgebung
Stahlbeton ist der am weitesten verbreitete Baustoff im Brückenbau. Beton selbst ist stark alkalisch (pH-Wert 12–13) und bildet auf der Oberfläche des Bewehrungsstahls einen dichten Passivierungsfilm, der diesen vor Korrosion schützt. Wird dieser Passivierungsfilm jedoch durch Faktoren wie das Eindringen von Chloridionen oder die Karbonatisierung des Betons beschädigt, kommt es zu elektrochemischer Korrosion des Bewehrungsstahls.
Zinkanoden sind die einzigen Opferanode Materialien, die direkt in Beton eingebettet werden können. Der Hauptgrund dafür ist, dass Zink eine extrem geringe Volumenausdehnung der Korrosionsprodukte aufweist. Im Gegensatz dazu Magnesium , Aluminium Anoden aus Zink verursachen keine Risse im Beton durch die Ausdehnung von Korrosionsprodukten und somit keine Schäden an der Betonkonstruktion.
Arten von Zinkopferanoden
Zinkopferanoden lassen sich auf verschiedene Weise klassifizieren. Im Brückenbau erfolgt die Klassifizierung typischerweise anhand zweier Kernkriterien: Legierungselemente und Form sowie Anwendungsbereiche. Unterschiedliche Zinkanodentypen weisen unterschiedliche technische Eigenschaften und Anwendungsgebiete auf. Die präzise Auswahl erfordert Parameter wie die strukturellen Eigenschaften der Brücke, die Einsatzumgebung und die geplante Lebensdauer.
ASTM B418-16a Typ I Zinklegierungsanode
Anoden aus Zinklegierung Typ I sind im Brückenbau am weitesten verbreitet. Die Legierungselemente sind Zink, Aluminium und Cadmium. Der Aluminiumgehalt liegt zwischen 0.1 % und 0.5 %, der Cadmiumgehalt zwischen 0.025 % und 0.07 %, der Rest ist Zink. Der Gehalt an Verunreinigungen wie Eisen, Kupfer und Blei wird streng kontrolliert. Konkret beträgt der Eisengehalt ≤ 0.005 %, der Bleigehalt ≤ 0.006 % und der Kupfergehalt ≤ 0.005 %.
Die Legierungselemente spielen eine entscheidende Rolle bei der Optimierung der Anodenleistung: Aluminium verfeinert das Korngefüge, verbessert die Stromausbeute der Anode und hemmt interkristalline Korrosion. Cadmium senkt das Korrosionspotenzial der Anode, verbessert ihre Aktivierungsleistung, verhindert die Bildung eines Passivierungsfilms auf der Anodenoberfläche und gewährleistet eine stabile Stromabgabe auch in komplexen Umgebungen.
Die wichtigsten technischen Merkmale von Zinklegierungsanoden des Typs I: Das Leerlaufpotenzial in Meerwasser beträgt -1.10 V (gegenüber CSE). Die tatsächliche Kapazität liegt bei ≥780 Ah/kg, der Wirkungsgrad bei ≥90 %. Die Anoden lösen sich gleichmäßig auf, weisen eine hohe Passivierungsbeständigkeit auf und eignen sich für die meisten Einsatzumgebungen im Brückenbau, einschließlich Meerwasser, Süßwasser und Böden mit niedrigem spezifischem Widerstand. Sie sind die bevorzugte Anodenart im Brückenbau und werden häufig für Stahlkonstruktionen wie Pfahlgründungen, Widerlager und Pfeiler von Meeres- und Binnenbrücken eingesetzt.
ASTM B418-16a Typ II Reinzinkanode
Hochreine Zinkanoden des Typs II sind Zinkanoden mit einem Zinkgehalt von ≥ 99.99 %. Der Gehalt aller Legierungs- und Verunreinigungselemente ist streng begrenzt: Aluminium ≤ 0.005 %, Cadmium ≤ 0.003 %, Eisen ≤ 0.0014 %, Blei ≤ 0.003 % und Kupfer ≤ 0.002 %.
Im Vergleich zu Zinklegierungsanoden des Typs I bieten hochreine Zinkanoden des Typs II eine deutlich höhere Beständigkeit gegen interkristalline Korrosion und eine bessere Hochtemperaturstabilität. Die maximal einsetzbare Temperatur liegt bei 50 °C und damit höher als die 40 °C der Anoden des Typs I. Darüber hinaus sind hochreine Zinkanoden frei von Schwermetallen wie Cadmium und Blei, wodurch sie umweltfreundlich sind und die Verschmutzung von Wasser und Boden verhindern. Sie eignen sich daher für Brücken in der Nähe von Trinkwasserquellen und für Brückenprojekte in ökologisch sensiblen Gebieten.
Die Stromausbeute von hochreinen Zinkanoden des Typs II ist etwas geringer als die von Zinklegierungsanoden des Typs I. In Meerwasser liegt die Stromausbeute bei etwa 85–90 %, allerdings sind die Kosten relativ hoch. Sie werden hauptsächlich in Brückenbauprojekten mit hohen Umweltschutzanforderungen und kurzfristigen Temperaturschwankungen eingesetzt.
Zn-Al-Cd
Zn-Al-Cd ist die gängigste Legierung für den Brückenbau in China und eignet sich zum Korrosionsschutz von Stahlkonstruktionen in Meerwasser, Süßwasser und Erdreich.
Zn-Al
Umweltfreundliche, cadmiumfreie Zinkanode. Aluminiumgehalt: 0.3–0.6 %. Geeignet für Süßwasser- und Bodenumgebungen mit hohen Umweltschutzanforderungen. Vermeidet Cadmiumverschmutzung.
Zn-Mn
Besitzt eine ausgezeichnete Passivierungsbeständigkeit, eignet sich für Süßwasser und feuchte Betonumgebungen und wird häufig zum Korrosionsschutz von Stahlbetonbrückenkonstruktionen eingesetzt.
Zn-Al-Mg-In
Eine neue Art hochaktivierter Zinkanode mit höherer Stromausbeute und Passivierungsbeständigkeit, geeignet für Süßwasser mit hohem spezifischem Widerstand und leicht verschmutzte Böden.
Zinkanode in Armbandform
Zinkanoden in Armbandform sind die am häufigsten verwendeten Anoden für Unterwasserbrückenpfähle und Stahlrohrpfähle. Sie bestehen aus zwei halbkreisförmigen Ringen, die durch Bolzen verbunden sind und eine direkte Befestigung am Bewehrungsstahlrahmen von runden Stahlrohrpfählen oder Betonpfahlgründungen ermöglichen.
Der Innendurchmesser, die Dicke und die Länge von Zink-Armbandanoden lassen sich an den Durchmesser des Pfahlfundaments, die Anforderungen an den Schutzstrom und die geplante Lebensdauer anpassen. Das Gewicht einer einzelnen Anode liegt typischerweise zwischen wenigen Kilogramm und mehreren hundert Kilogramm.
Anwendungsgebiete: Korrosionsschutz von Stahlrohrpfählen und Spannbetonrohrpfählen in den vollständig überfluteten und Gezeitenzonen von Brücken über Meere, Flüsse und Seen; Korrosionsschutz von zylindrischen Bauwerken wie Tiefwasserbrückenpfeilern, Stahlsenkkästen und Stahlspundwänden; Korrosionsschutz von Pfahlgründungen für Kai-Zufahrtsbrücken und Binnenwasserstraßenbrücken.
Die Anoden sind gleichmäßig entlang der Pfahlgründungsachse verteilt und haben typischerweise einen Abstand von 2–5 m. In korrosionsgefährdeten Bereichen wie Gezeitenzonen und Schlickgebieten sollte der Abstand auf 1–2 m erhöht werden. Die Kontaktflächen der beiden Halbringe müssen dicht anliegen und die Schrauben fest angezogen sein.
Block-/Platten-Zinkanoden
Block- oder Plattenanoden aus Zink sind die vielseitigsten Anoden im Brückenbau. Sie sind typischerweise gegossene Bauteile in rechteckiger, trapezförmiger oder scheibenförmiger Ausführung. Die Befestigung an der Stahlkonstruktion der Brücke erfolgt durch Schweißen oder Verschrauben.
Block-/Plattenanoden aus Zink zeichnen sich durch einen einfachen Aufbau, geringe Kosten und flexible Spezifikationen aus und können an den Schutzbereich und die Stromanforderungen angepasst werden. Das Gewicht einer einzelnen Anode variiert von 1 kg bis zu mehreren hundert Kilogramm; die Anode mit trapezförmigem Querschnitt liefert einen stabilen Strom und ist daher die bevorzugte Bauform für Brücken in maritimen Umgebungen.
Anwendungsbereiche: Korrosionsschutz großflächiger Stahlkonstruktionen wie der Innen- und Außenwände von Stahlkastenträgern, Fachwerkträgern und Stahlbogenrippen. Vollständiger Korrosionsschutz von Unterwasserwiderlagern, Stahlsenkkästen und Verankerungskonstruktionen für Seebrücken. Lokaler Korrosionsschutz kritischer Bauteile wie Brückenlager, Dehnungsfugen und Kabelverankerungszonen. Die Anoden sollten gleichmäßig auf der Oberfläche der zu schützenden Stahlkonstruktion verteilt sein, typischerweise mit einem Abstand von 3–8 m.
Bandförmige Zinkanoden
Bandförmige Zinkanoden sind flexible Anoden, die durch Extrusion hergestellt werden. Sie haben typischerweise einen rechteckigen Querschnitt, eine Dicke von 0.8 bis 10 mm und eine Breite von 10 bis 200 mm. Üblicherweise besitzen sie einen eingebetteten Kupfer- oder Stahlkern zur Verbesserung der Leitfähigkeit und mechanischen Festigkeit.
Wesentliche Strukturmerkmale: Die exponierte Fläche pro Masseneinheit ist deutlich größer als bei Blockanoden, wodurch in Umgebungen mit hohem spezifischem Widerstand ein höherer Schutzstrom abgegeben werden kann. Sie sind hochflexibel und lassen sich daher leicht biegen und wickeln, wodurch sie sich an unregelmäßige und beengte Räume anpassen lassen. Sie können je nach Bedarf vor Ort zugeschnitten werden, was die Installation erleichtert.
Anwendungsbereiche: Korrosionsschutz von Stahlbetonbrückenfahrbahnen, Kastenträgern und Pfeilern; die Anoden können direkt in den Beton eingebettet und entlang der Bewehrungsrichtung angeordnet werden. Lokaler Korrosionsschutz in beengten Räumen und komplexen Konstruktionen wie Brückenlagern, Dehnungsfugen und Einbauteilen. Verwendung zur Vermeidung von Streustromkorrosion an Stahlbrückenkonstruktionen in elektrifizierten Eisenbahnbrücken und Brücken unter Hochspannungsleitungen. Die Bandanoden müssen zuverlässig mit den Bewehrungsstäben verbunden sein, typischerweise mit einem Abstand von 0.5 bis 2 m. Der Erdungswiderstand sollte ≤ 4 Ω betragen.
Fazit
Zinkanoden erreichen durch „Selbstaufopferung und bevorzugte Auflösung“ eine vollständige kathodische Polarisation der geschützten Stahlkonstruktion und hemmen so Korrosionsreaktionen grundlegend. Dieser Artikel beschreibt detailliert die wichtigsten elektrochemischen Eigenschaften von Zinkanoden, darunter Elektrodenpotenzial, Stromausbeute und Auflösungscharakteristika, sowie ihr elektrochemisches Verhalten in verschiedenen Umgebungen, wie Meerwasser, Süßwasser, Boden und Beton. Zinkanoden für Brückenanwendungen werden umfassend nach Legierungselementen, Form und Anwendungsszenarien klassifiziert. Die strukturellen Eigenschaften von vier Haupttypen – armband-, block- und streifenförmigen Anoden – werden detailliert beschrieben.
Literaturhinweis
[1] ASTM B418-16a(2021), Standard Specification for Cast and Wrought Galvanic Zinc Anodes[S]. West Conshohocken: ASTM International, 2021.
[2] DNVGL-RP-B401-2017, Kathodischer Korrosionsschutz [S]. Oslo: DNV GL, 2017.
[3] DNVGL-RP-F103-2016, Kathodischer Korrosionsschutz von Unterwasserpipelines[S]. Oslo: DNV GL, 2016.
[4] NACE SP0387-2014, Metallurgische und Inspektionsanforderungen für gegossene galvanische Anoden für Offshore-Anwendungen[S]. Houston: NACE International, 2014.
[5] EN 12496-2013, Galvanische Anoden für den kathodischen Korrosionsschutz in Meerwasser und Salzschlamm[S]. Brüssel: Europäisches Komitee für Normung, 2013.
[6] ISO 12696:2020, Kathodischer Korrosionsschutz von Stahl in Beton[S]. Genf: Internationale Organisation für Normung, 2020.
[7] AS 2239-2003(R2016), Galvanische (Opfer-)Anoden für den kathodischen Korrosionsschutz[S]. Sydney: Standards Australia, 2016.
[8] Stone C, Glass G, Bewley D. Die Leistungsfähigkeit und Bewertung von galvanischen Anoden in Betonkonstruktionen [J]. Corrosion Management, 2024, 1-2: 25-30.
[9] Lee D, Jeong J A. Untersuchung der effektiven Reichweite des kathodischen Korrosionsschutzes für Betonpfahlproben unter Verwendung einer Zinknetzanode [J]. Journal of the Korean Society of Marine Engineering, 2022, 46 (2): 195-202.
[10] Vedeld K, Sæther I, Vennesland Ø. Kathodischer Korrosionsschutz von Spannbetonbrücken im Meer – Übersicht von Fallstudien [J]. Nordic Concrete Research, 2024, 71 (2): 113-124.
[11] Xuan B B. Forschung zur Herstellung von Zinkopferanoden zum Korrosionsschutz von Stahlkonstruktionen [D]. Ho-Chi-Minh-Stadt: Technische Universität – Vietnam National University-HCMC, 2025.
[12] Iannuzzi M, Frankel G S. Der CO2-Fußabdruck der Stahlkorrosion [J]. Materials Degradation, 2022, 6 (1): 1-12.
