Les bateaux naviguent fréquemment dans des environnements électrolytiques complexes, tels que les eaux côtières, les estuaires et les ports, où la corrosion est particulièrement marquée. Le taux de corrosion annuel de la coque peut atteindre 0.1 à 0.3 mm. La corrosion des composants critiques, comme les hélices et les arbres d'hélice, est l'une des principales causes d'accidents de navigation. Les anodes sacrificielles en zinc constituent la solution la plus éprouvée, économique et pratique pour la protection cathodique des navires. Fonctionnant selon le principe du sacrifice électrochimique, elles assurent une protection continue et stable de la structure métallique de la coque, au prix de leur propre corrosion préférentielle.
Types d'anodes en zinc pour bateaux
Les anodes en zinc pour petites embarcations se divisent en plusieurs types selon leur conception structurelle, leurs méthodes d'installation et leurs applications. Chaque type présente des caractéristiques spécifiques en termes de forme, d'installation et de zone de protection. Nous nous concentrerons ici sur les cinq types les plus courants :
Anodes en zinc de coque
Les anodes de zinc pour coque sont principalement installées sur le bordé sous la ligne de flottaison, notamment dans les zones critiques de la proue, du milieu et de la poupe. Elles sont particulièrement adaptées à la protection globale de la coque des petites embarcations en acier et en alliage d'aluminium, et peuvent également être utilisées pour la protection anticorrosion des charpentes et ferrures métalliques des petites embarcations en bois et en fibre de verre.
- Anodes rectangulaires
Pesant généralement entre 0.5 et 5 kg, convient aux zones plates ou légèrement incurvées de la coque.
- Anodes carrées
Plus mince, elle convient aux espaces restreints.
- Anodes en forme de larme
Réduction efficace de l'impact du débit d'eau et de la bio-encrassement.
Les anodes en zinc utilisées pour la protection des coques de navires sont principalement composées d'un alliage zinc-aluminium, contenant de 0.3 % à 0.6 % d'aluminium et de 0.02 % à 0.07 % de cadmium. Ces éléments améliorent le rendement du courant et l'uniformité de la résistance à la corrosion. Leurs performances électrochimiques sont stables, avec un potentiel en circuit ouvert dans l'eau de mer compris entre -1.05 V et -1.15 V (par rapport à une électrode au calomel saturée). Le potentiel de fonctionnement est compris entre -1.05 V et -1.00 V, assurant ainsi une protection cathodique continue de la coque.
Bracelet anode en zinc
L'anode en zinc annulaire (également appelée anode en zinc de forme annulaire) est une anode spécialement conçue pour les systèmes d'arbres et les arbres d'hélice des petites embarcations. C'est une anode de cœur spécialisée pour la protection des composants du système d'arbre. Sa structure se caractérise par un anneau circulaire creux en son centre. Son diamètre intérieur correspond précisément au diamètre extérieur de l'arbre d'hélice, avec une épaisseur généralement comprise entre 20 et 50 mm et une largeur de 30 à 80 mm. Son poids varie de 0.3 à 3 kg selon le diamètre de l'arbre.
L'avantage principal de l'anode en zinc bracelet réside dans sa protection précise de la zone critique où l'arbre d'hélice entre en contact avec l'eau de mer. Cette anode est conforme aux normes relatives aux alliages zinc-aluminium. Sa teneur en zinc pur est supérieure ou égale à 99.9 %, et ses teneurs en fer et en cuivre inférieures ou égales à 0.005 %, garantissant un rendement de courant supérieur ou égal à 95 % en eau de mer et une capacité électrique réelle d'au moins 780 Ah/kg. Elle est particulièrement adaptée aux arbres d'hélice et aux arbres de transmission des petites embarcations, notamment les petits bateaux à moteur dont le diamètre d'arbre est compris entre 20 et 100 mm, tels que les vedettes rapides, les bateaux de pêche et les bateaux de tourisme.
Anodes en zinc soudées
Les anodes en zinc soudées sont un type d'anode fixée à la structure de la coque par soudage. Leurs principales caractéristiques sont une liaison solide et une excellente conductivité, empêchant efficacement tout desserrage ou détachement dû aux vibrations du navire et aux impacts de l'eau.
Les anodes en zinc soudées comportent généralement des pattes ou des bases de soudage pré-intégrées sur leur corps. Ces pattes sont réalisées en alliage de zinc ou en acier à faible teneur en carbone, compatibles avec le matériau de l'anode, ce qui évite la formation de composés fragiles lors du soudage. Disponibles en différentes formes (blocs, plaques et bandes), les anodes en zinc soudées pèsent de 0.5 à 10 kg et peuvent être adaptées aux dimensions et à la forme de la zone à protéger.
Les anodes en zinc soudées requièrent une expertise pointue lors de leur installation. Avant le soudage, l'huile, la rouille, la peinture et autres couches isolantes doivent être éliminées de la surface de l'anode et de la zone de soudure de la coque du navire afin de garantir la qualité de la soudure et le contact électrique. Après soudage, la résistance de la soudure doit être contrôlée pour éviter tout problème de soudure incomplète ou défectueuse. La longueur de la soudure est généralement supérieure ou égale à 50 mm et sa hauteur supérieure ou égale à 3 mm, afin d'assurer la stabilité de la connexion. Les anodes en zinc soudées sont principalement utilisées sur les petits navires dans les zones où la structure est relativement fixe et difficile à démonter, telles que les plaques de renforcement de la coque, les cloisons des ballasts, les pales de gouvernail et les moyeux d'hélice. Leur principal avantage réside dans leur rendement élevé de transfert du courant de protection, avec une résistance de contact inférieure ou égale à 0.01 Ω.
Anodes en zinc boulonnées
Les anodes en zinc à boulonner sont un type d'anode installé à l'aide de boulons, ce qui en fait le choix privilégié pour l'entretien courant et la protection anticorrosion temporaire des petites embarcations. Leur conception repose sur un corps d'anode pré-percé de trous de boulons, généralement de 1 à 4 trous taraudés de diamètre adapté, ainsi que sur des boulons, écrous, rondelles plates et rondelles élastiques en acier inoxydable ou galvanisé.
Les anodes, principalement de forme bloc ou plaque, sont légères et pèsent généralement entre 0.3 et 5 kg. Leur surface est passivée. Certaines anodes en zinc boulonnées comportent également des joints conducteurs à l'interface anode-coque afin de réduire davantage la résistance de contact et d'améliorer l'efficacité du transfert de courant. Du point de vue des matériaux, les anodes en zinc boulonnées sont identiques aux anodes en zinc soudées, conformes à la norme MIL-DTL-18001L, avec une teneur en zinc ≥ 99.99 % et une teneur en impuretés strictement contrôlée à moins de 0.05 %. Ces anodes sont utilisées sur diverses parties du navire, telles que la mèche de gouvernail, les écoutilles des réservoirs d'eau, les supports métalliques du pont et les supports de moteurs hors-bord.
Bande d'anode en zinc pour bateau
La bande d'anode en zinc pour bateaux est un produit d'anode long et flexible. Elle est principalement utilisée pour la protection contre la corrosion dans les espaces confinés, sur les surfaces courbes irrégulières ou sur de grandes surfaces de petits bateaux. Sa largeur est généralement de 25 à 100 mm, son épaisseur de 1 à 5 mm et son poids (par mètre linéaire) de 0.5 à 5 kg/m. En termes de performances électrochimiques, anode de zinc marin les bandes ont une efficacité de courant de ≥95% dans l'eau de mer et de ≥65% dans le sol, avec une capacité réelle d'au moins 780A·h/kg.
Le principal avantage des bandes d'anodes en zinc réside dans leur adaptabilité à la structure interne complexe des petites embarcations, notamment dans les espaces restreints tels que les ballasts, les réservoirs d'eau douce et les réservoirs de carburant. De plus, les bandes d'anodes en zinc peuvent également être utilisées sur des surfaces courbes irrégulières, comme sous le pont et de part et d'autre de la quille, assurant une couverture complète grâce à un collage flexible.
Pourquoi des anodes en zinc ?
L'objectif principal de l'utilisation anodes de zinc Sur les bateaux, l'objectif est d'inhiber la corrosion électrochimique de la structure métallique de la coque grâce aux principes de la protection cathodique, garantissant ainsi une navigation sûre. Pour comprendre cette nécessité, une analyse approfondie s'impose sous trois angles : la nature de la corrosion navale, le principe de protection des anodes de zinc et leur intérêt pratique.
La nature de la corrosion
Lors de la navigation et de l'amarrage, les structures métalliques immergées d'un bateau (coque, hélice, ligne d'arbre, gouvernail, etc.) baignent constamment dans un milieu électrolytique (eau de mer, eau douce, sol, etc.). Les matériaux de construction des petites embarcations comprennent l'acier, les alliages d'aluminium, les alliages de cuivre et la fonte. Ces différents matériaux présentent des potentiels d'électrode très différents. Au contact d'un même milieu électrolytique, une corrosion galvanique se produit inévitablement.
L'essence de corrosion électrochimique Il s'agit de la formation d'une pile galvanique à la surface du métal, entraînant des réactions d'oxydoréduction : le métal perd des électrons et s'oxyde en ions, qui se dissolvent dans l'électrolyte, provoquant ainsi la détérioration progressive de sa structure. Les données montrent que la durée de vie des structures immergées des bateaux en acier sans anodes de zinc est généralement de 5 à 8 ans. Grâce à la protection par anodes de zinc, cette durée de vie peut être prolongée jusqu'à 15 à 20 ans, voire plus.
Protection cathodique par anode de zinc
Le fonctionnement des anodes en zinc repose sur «protection cathodique par anode sacrificielleLe mécanisme principal repose sur une réaction d'oxydoréduction induite par une différence de potentiel, faisant du métal de la coque protégé la cathode et empêchant ainsi sa corrosion. Le potentiel d'électrode standard du zinc est de -1.10 V (par rapport à une électrode de référence au sulfate de cuivre saturé, ESC), tandis que celui de l'acier couramment utilisé dans les petites embarcations est de -0.76 V (ECS). Lorsque l'anode en zinc est reliée à la structure en acier de la coque par un fil conducteur ou par contact direct, un système de pile galvanique spontanée se forme.
Réaction d'oxydoréduction : Dans ce système de pile galvanique, l'anode de zinc subit une oxydation (corrosion et dissolution). Les atomes de zinc perdent des électrons et se transforment en ions zinc, qui pénètrent dans l'électrolyte : Zn → Zn²⁺ + 2e⁻ ; tandis que la structure en acier de la coque reçoit les électrons libérés par l'anode de zinc, inhibant sa propre réaction d'oxydation (Fe → Fe²⁺ + 2e⁻), et empêchant ainsi la corrosion de l'acier. L'anode de zinc se « sacrifie » pour protéger la structure de la coque, d'où le nom de « pile galvanique ».anode sacrificielle. »
Effet de protection contre la corrosion
Les anodes en zinc sont disponibles en différentes spécifications (de petites anodes boulonnées de 0.3 kg à des anodes soudées en bloc de 10 kg) et peuvent être installées de diverses manières (soudure, boulonnage, collage, etc.), s'adaptant ainsi aux différents types et structures de petites embarcations. Les anodes en zinc inhibent efficacement différents types de corrosion, notamment la corrosion uniforme, la corrosion par piqûres, la corrosion caverneuse et la corrosion galvanique, atteignant un taux de protection supérieur à 90 %.
Remplacement de l'anode en zinc
La fréquence de remplacement des anodes en zinc sur les petits bateaux n'est pas fixe, mais dépend de divers facteurs tels que l'environnement d'utilisation, les spécifications des anodes, l'emplacement d'installation et le matériau de la coque.
Environnement
La corrosivité du milieu est un facteur clé qui influe sur la vitesse de corrosion des anodes en zinc. Les petites embarcations naviguant en eau de mer pendant de longues périodes sont exposées à des concentrations élevées d'ions chlorure, ce qui accélère la corrosion des anodes et réduit la durée de leur remplacement. Les petites embarcations naviguant en eau douce présentent une résistivité de l'électrolyte plus élevée, ce qui ralentit la corrosion des anodes et allonge la durée de leur remplacement. Par ailleurs, l'eau de mer à haute température (supérieure à 35 °C) peut accroître la vitesse de corrosion des anodes de 30 à 50 %.
Spécifications et matériaux
Le poids, la taille et le matériau de l'anode influent directement sur sa durée de vie. Théoriquement, les anodes plus volumineuses ont une durée de vie plus longue ; par exemple, une anode en zinc de 1 kg a une durée de vie théorique d'environ un an en eau de mer, tandis qu'une anode en zinc de 5 kg peut durer de 3 à 5 ans. Les anodes en Zn-Al-Cd présentent un rendement de courant supérieur à celui des anodes en zinc pur, se corrodent de manière plus uniforme et ont une durée de vie de 20 à 30 % supérieure à celle des anodes en zinc pur.
Installation Emplacement
Les anodes placées sur des pièces mobiles à grande vitesse, telles que les arbres d'hélice et les gouvernails, ont un taux de consommation 30 à 50 % plus rapide que les anodes de coque.
Environnement marin (navigation au long cours)
- Anodes de coque : 1 à 2 ans
- Anodes de bracelet pour arbre d'hélice : 6 à 12 mois
- Anodes de gouvernail : 8 à 15 mois
- Bandes d'anode pour réservoir de ballast : 3 à 5 ans
Environnement d'eau douce (navigation à long terme)
- Anodes de coque : 2 à 4 ans
- Anodes de bracelet d'arbre d'hélice : 1 à 2 ans
- Anodes de gouvernail : 1.5 à 3 ans
- Bandes d'anode pour réservoir de ballast : 5 à 8 ans
Environnement mixte (alternance d'eau de mer et d'eau douce)
- Anodes de coque : 1.5 à 3 ans
- Anodes de bracelet pour arbre d'hélice : 8 à 18 mois
- Anodes de gouvernail : 1 à 2.5 ans
- Bandes d'anode pour réservoir de ballast : 4 à 6 ans
Il convient de noter que les plages de référence ci-dessus sont des estimations théoriques et que le cycle de remplacement réel doit être ajusté en fonction des résultats des inspections régulières. Par exemple, pour les petits bateaux souvent amarrés dans les ports et naviguant rarement, le taux de consommation des anodes est plus lent et le cycle de remplacement peut être prolongé de 30 à 50 % ; en revanche, pour les petits bateaux naviguant fréquemment dans des eaux chaudes et salées, le cycle de remplacement doit être raccourci de 20 à 40 %.
Spécifications des anodes en zinc
Les spécifications des anodes en zinc pour petites embarcations déterminent directement leur efficacité protectrice. Le strict respect des normes internationales en vigueur garantit que la pureté du matériau, les performances électrochimiques, les dimensions physiques et autres indicateurs répondent aux exigences. Les spécifications des anodes en zinc pour petites embarcations sont détaillées ci-dessous selon quatre critères principaux : pureté du zinc, spécifications normalisées, dimensions physiques et performances électrochimiques.
Pureté du zinc
La pureté de l'anode en zinc est un facteur clé qui influe sur ses performances électrochimiques. Selon la norme ASTM F1182-07r19, « Spécification standard pour les anodes sacrificielles en alliage de zinc », les exigences en matière de pureté et de teneur en impuretés pour les anodes en zinc destinées aux petits bateaux sont les suivantes :
Le zinc (Zn): En tant qu'élément de base de l'anode, la teneur doit être ≥99.9% (équilibre), assurant l'activité électrochimique de base de l'anode.
Aluminium (Al)En tant qu'élément d'alliage, sa teneur doit être contrôlée entre 0.3 % et 0.6 %. L'aluminium améliore le rendement de courant et la résistance à la corrosion de l'anode en formant un film protecteur dense d'oxyde d'aluminium à sa surface, ce qui ralentit la corrosion. Cependant, une teneur excessive entraîne la passivation de l'anode et affecte le courant de sortie.
Cadmium (Cd)En tant qu'élément d'alliage, sa teneur doit être comprise entre 0.02 % et 0.07 % (l'autorisation de l'acheteur est requise avant utilisation). Le cadmium permet de réduire le potentiel de corrosion de l'anode, d'augmenter la tension de fonctionnement, d'améliorer l'uniformité de la corrosion et d'éviter une corrosion localisée et rapide. Cependant, le cadmium est toxique et sa teneur doit être strictement contrôlée afin de respecter les normes environnementales.
Les impuretés (comme le fer, le cuivre, le plomb, le silicium, etc.) affectent considérablement les performances électrochimiques de l'anode de zinc, entraînant une réduction du rendement de courant, une accélération de la corrosion et une instabilité du potentiel. Leur teneur doit donc être strictement limitée.
- Fer (Fe): ≤0.005%.
- Cuivre (Cu): ≤0.005%.
- Plomb (Pb) : ≤0.006 %.
- Silicium (Si): ≤0.125%.
- Teneur totale en impuretés : ≤0.1 %.
Normes et spécifications
La fabrication, le contrôle qualité et l'utilisation des anodes en zinc pour les petites embarcations doivent être conformes aux normes internationales. Actuellement, les principales normes et spécifications sont les suivantes :
ASTM F1182-07r19
Cette norme, élaborée par ASTM International, est une norme largement reconnue pour les anodes en zinc dans l'industrie navale internationale, applicable à la protection cathodique des structures en acier telles que les navires, les sous-marins et les plateformes offshore.
Ce document traite des anodes en zinc sous diverses formes : plaques, blocs, disques et barres. Elles conviennent à la protection anticorrosion des coques, des sous-marins, des systèmes de refroidissement à eau de mer, des échangeurs de chaleur et autres composants. Les anodes en zinc sont classées en deux catégories : la catégorie 1 pour les anodes à noyau (comme les anodes de coque à noyau en acier ou en laiton) et la catégorie 2 pour les anodes sans noyau (comme les barres extrudées et les plaques laminées).
Composition chimique: La teneur en zinc est ≥99.9 %, la teneur en aluminium est de 0.3 % à 0.6 %, la teneur en cadmium est de 0.02 % à 0.07 %, et les limites de teneur en éléments d'impuretés tels que le fer, le cuivre et le plomb sont globalement conformes à la norme GB/T 4950-2021.
Performances électrochimiques: Potentiel en circuit ouvert -1.05 V~-1.15 V (ECS), potentiel de fonctionnement -1.00 V~-1.05 V (ECS), rendement de courant ≥95 % (dans l'eau de mer), capacité réelle ≥780 A·h/kg.
Norme militaire : MIL-A-18001K
Cette norme régit les anodes en zinc utilisées sur les navires militaires américains. Elle impose des spécifications plus strictes et s'applique aux navires militaires et autres embarcations. Teneur en zinc ≥ 99.95 %, impuretés : fer ≤ 0.003 %, cuivre ≤ 0.002 %. Elle garantit des performances électrochimiques stables, une durée de vie prolongée et une protection fiable en environnements difficiles.
- Potentiel en circuit ouvert
- Environnement : eau de mer artificielle à 25 °C (teneur en chlorure de sodium 3.5 %),
- Électrode de référence : électrode au calomel saturée (ECS),
- Valeur standard : -1.05 V à -1.15 V,
Le potentiel en circuit ouvert reflète l'activité électrochimique de l'anode. Un potentiel trop positif entraînera une tension de commande insuffisante et une protection médiocre ; un potentiel trop négatif peut provoquer une surprotection, conduisant à une fragilisation par l'hydrogène de la coque.
- Efficacité actuelle
- Conditions de test : En eau de mer,
- Valeur standard : ≥95 % (dans l'eau de mer), ≥65 % (dans le sol),
Le rendement de courant est le rapport entre la quantité d'électricité réellement produite par l'anode et la quantité théorique, reflétant ainsi le taux d'utilisation de l'énergie de l'anode. Plus le rendement de courant est élevé, moins l'anode est consommée et plus la protection est durable. Par exemple, un rendement de courant de 95 % signifie que 95 % de l'électricité produite par l'anode est utilisée pour protéger la coque, et seulement 5 % est consommé par une autocorrosion inefficace.
- Tension de conduite
- Environnement : Eau de mer
- Valeur standard : ≥ 0.25 V
La tension d'alimentation correspond à la différence de potentiel de la pile galvanique formée entre l'anode et la coque du navire, garantissant un courant de sortie suffisant. Une tension d'alimentation insuffisante entraînerait un courant de protection insuffisant, incapable d'inhiber efficacement la corrosion de la coque.
Avantages du Wstitanium
Stitane est une entreprise spécialisée dans la recherche, le développement et la fabrication de produits haut de gamme anodes sacrificiellesSes anodes en zinc pour petits bateaux présentent des avantages significatifs dans l'industrie grâce à leur formulation de matériaux avancée, leur fabrication précise et leur contrôle de qualité rigoureux.
Formulation optimisée des matériaux
Le principal avantage des anodes en zinc-wstitanium réside dans la composition unique de leur alliage de zinc. Conformément à la norme ASTM F1182-07r19, le contrôle précis des proportions des éléments d'alliage et la maîtrise rigoureuse de la teneur en impuretés ont permis d'améliorer considérablement leurs performances électrochimiques.
anodes en zinc et stitane Ces anodes contiennent jusqu'à 99.95 % de zinc. Les teneurs en fer, cuivre et plomb sont respectivement inférieures à 0.002 %, 0.001 % et 0.003 %, pour une teneur totale en impuretés ≤ 0.05 %. Par exemple, une anode de coque en zinc Wstitanium de 1 kg présente une capacité électrique réelle de 820 A·h/kg, offrant une capacité de protection théorique de 820 A·h en eau de mer, tandis que les anodes en zinc ordinaires (780 A·h/kg) ont une capacité de protection théorique de 780 A·h. La première a une durée de vie supérieure de 5.1 % à celle des secondes.
Secteur Industriel & Fabrication
Wstitanium utilise des technologies et des équipements de fabrication de pointe, et a mis en place un système de contrôle qualité complet afin de garantir que chaque lot d'anodes de zinc réponde aux normes les plus exigeantes. Les anodes de zinc Wstitanium sont fabriquées par moulage de précision. Leur structure interne est plus dense, avec une densité de 7.1 g/cm³ (supérieure à la norme de 6.8 g/cm³).
Contrôle de la qualité
Composition chimique: À l'aide d'un spectromètre, un test à 100 % est effectué sur la teneur en zinc, aluminium, cadmium et éléments d'impuretés afin de garantir la conformité aux exigences de la formule ;
Performances électrochimiquesDes échantillons sont sélectionnés au hasard pour tester le potentiel en circuit ouvert, le potentiel de fonctionnement, la capacité réelle et l'efficacité du courant afin de garantir la conformité aux normes internes de l'entreprise (5 % supérieures aux normes nationales) ;
Propriétés physiques: La précision dimensionnelle, la qualité de surface, la densité et la résistance mécanique sont testées, et les produits non conformes sont rejetés ;
CorrosionUn test de corrosion accélérée de 1000 heures est réalisé pour observer l'uniformité de la corrosion et l'effet protecteur, garantissant ainsi que la durée de vie est conforme aux normes.
Efficacité de la protection cathodique
Comparées aux anodes en zinc ordinaires, les anodes en zinc-wstitane offrent des avantages considérables en termes d'efficacité de protection, de durée de vie et d'adaptabilité environnementale, assurant ainsi une protection plus complète et durable pour les petites embarcations. Avec un rendement de courant supérieur à 97 %, les anodes en zinc-wstitane améliorent l'efficacité de protection de 10 à 15 % par rapport aux anodes en zinc ordinaires. Par exemple, les petites embarcations équipées d'anodes en zinc-wstitane peuvent réduire la vitesse de corrosion de leur coque à moins de 0.015 mm/an, atteignant ainsi un taux de protection supérieur à 95 %.
Environnement marin : La durée de vie de 1 kg d'anode en zinc Wstitanium pour coque est d'environ 1.2 à 1.3 ans, tandis que celle d'une anode en zinc ordinaire est d'environ 1 an ;
Environnement d'eau douce : La durée de vie de 1 kg d'anode en zinc Wstitanium est d'environ 2.4 à 2.6 ans, tandis que celle d'une anode en zinc ordinaire est d'environ 2 ans.
Personnalisation
Wstitanium propose une large gamme de spécifications personnalisables, adaptant les anodes de zinc au matériau spécifique (acier, alliage d'aluminium, bois, fibre de verre), à la taille et aux caractéristiques structurelles du bateau. Par exemple : pour les bateaux en alliage d'aluminium, nous personnalisons des anodes de zinc à faible potentiel (potentiel en circuit ouvert de -1.05 V à -1.08 V) afin d'éviter une différence de potentiel excessive entre l'anode et la coque, et ainsi prévenir une corrosion accélérée de la coque ;
Protection environnementale
Nos anodes en zinc et tungstène respectent scrupuleusement les normes environnementales internationales et sont conformes aux directives environnementales internationales telles que RoHS et REACH. La teneur en cadmium de nos anodes est contrôlée entre 0.04 % et 0.06 %, conformément à la norme ASTM F1182-07r19 (« nécessite l’approbation du client avant utilisation »). Nous proposons également une formule sans cadmium (avec ajout de 0.5 % à 0.8 % d’aluminium en remplacement du cadmium) pour répondre aux besoins des zones sensibles sur le plan environnemental.
Conclusion
Les anodes en zinc pour bateaux sont un matériau essentiel pour la protection cathodique. Basées sur des principes électrochimiques, elles assurent une protection continue des structures métalliques immergées du bateau par corrosion préférentielle, inhibant ainsi la corrosion électrochimique et constituant un moyen indispensable de prévention contre la corrosion pour les petites embarcations. Leur taux de protection peut dépasser 90 %. Il existe principalement cinq types d'anodes en zinc pour petites embarcations : anodes de coque, anodes en bracelet, anodes soudées, anodes boulonnées et anodes en bande de zinc. Le type approprié doit être sélectionné et installé en fonction du risque de corrosion et des caractéristiques structurelles des différentes parties (coque, arbre d'hélice, gouvernail, ballast, etc.). Les anodes en zinc pour petites embarcations doivent être conformes aux normes en vigueur, telles que l'ASTM F1182-07r19, avec une pureté de zinc ≥ 99.9 %, un rendement de courant ≥ 95 % (en eau de mer), une capacité réelle ≥ 780 Ah/kg et une tolérance dimensionnelle ≤ ±3 mm, garantissant ainsi des performances électrochimiques stables.
