Les anodes de zinc marines assurent une protection cathodique durable des éléments critiques d'un navire, tels que la coque, les ballasts, les systèmes de tuyauterie et les équipements électriques, grâce au principe électrochimique de « se sacrifier pour protéger le navire ». La technologie de protection cathodique est devenue un élément essentiel des systèmes de protection contre la corrosion des navires. Grâce à leurs excellentes propriétés électrochimiques et à leur rentabilité, les anodes sacrificielles en zinc figurent parmi les matériaux de protection contre la corrosion marine les plus utilisés.
Pourquoi des anodes en zinc ?
anodes de zinc Les anodes en zinc constituent le choix incontournable pour lutter contre la corrosion marine. Leur principal atout réside dans la sécurité des navires, la réduction des coûts de maintenance, l'allongement de leur durée de vie et le respect des normes industrielles et environnementales. Elles sont un élément essentiel à la conception et à l'exploitation des navires.
Prévention de la corrosion marine
La technologie de protection cathodique des anodes en zinc inhibe les réactions de corrosion. Même si le revêtement (comme la peinture) est endommagé, les électrons libérés par l'anode en zinc peuvent recouvrir la zone endommagée, empêchant ainsi la dissolution de l'acier et assurant une « protection active ».
Économique
Les navires représentent des actifs de grande valeur, et leurs coûts de construction et d'entretien sont élevés. Les anodes en zinc réduisent efficacement différents types de corrosion, prolongeant ainsi la durée de vie du navire. Par exemple, le remplacement d'une hélice peut coûter des centaines de milliers de dollars.
Sécurité
Les anodes en zinc assurent une protection durable des éléments critiques du navire, en limitant les risques de corrosion à la source. Elles garantissent notamment l'intégrité structurelle de la coque, la fiabilité du système d'alimentation électrique et préviennent les fuites de canalisations.
Conformité aux normes internationales
L’Organisation maritime internationale (OMI), diverses sociétés de classification nationales (telles que CCS, ABS, BV, LR) et des organismes de normalisation (tels que ISO, ASTM) exigent explicitement que les navires soient équipés de systèmes de protection cathodique. Les anodes en zinc constituent une solution courante.
Types d'anodes marines en zinc
Les anodes marines en zinc sont classées selon plusieurs critères, notamment leur emplacement, l'objet protégé, la structure et le type de navire concerné. Chaque type d'anode est optimisé en termes de forme, de dimensions, d'installation et de performances électrochimiques.
Anodes en zinc de coque
Les anodes de coque en zinc sont le type de base le plus répandu. Elles servent principalement à protéger la structure de la coque sous la ligne de flottaison, notamment les zones critiques telles que la proue, la poupe et le cale. Leur conception est axée sur l'adaptation à la structure incurvée de la coque, assurant ainsi une fixation optimale au bordé. Le poids des anodes de coque en zinc varie de 3.5 kg (type ZH-10) à 47 kg (type ZH-1), avec des dimensions typiques de 800 × 140 × 60 mm (47 kg) et 180 × 70 × 40 mm (3.5 kg). Ce type d'anode est fixé au bordé par soudage ou boulonnage.
Anodes en zinc des réservoirs de ballast
Les anodes en zinc des ballasts utilisent principalement une combinaison d'anodes en bande (25 à 100 mm de large) et d'anodes en bloc. Les anodes en bande sont disposées le long des parois du ballast, tandis que les anodes en bloc sont fixées au fond, aux angles et autres zones sujettes à la corrosion. Conformément à la norme GB/T 4950-2021, les anodes en zinc pour ballasts doivent présenter un rendement de courant ≥ 95 % et une capacité réelle ≥ 780 A·h/kg en eau de mer. Compte tenu de l'espace restreint et de la difficulté d'entretien dans les ballasts, ce type d'anode est généralement composé d'un alliage à longue durée de vie (tel qu'un alliage Zn-Al-Cd). Sa durée de vie nominale peut atteindre 8 à 12 ans.
Anodes de zinc de cloison
Les anodes de zinc pour cloisons sont spécialement conçues pour la protection des parois internes de divers compartiments de navires (tels que les réservoirs de carburant, d'eau douce et les cales). Elles sont disponibles en versions à montage interne et externe. Les anodes à montage interne sont fixées par boulonnage. Les anodes à montage externe sont fixées à une certaine distance de la cloison à l'aide de supports afin de garantir une circulation optimale de l'électrolyte. Les petits compartiments utilisent des anodes en bloc de 3 à 5 kg. Les grandes cales utilisent des anodes composites de 10 à 20 kg. Conformément à la norme ISO 15589-2:2024, la résistance de contact entre l'anode de cloison et le métal protégé doit être ≤ 0.01 Ω pour assurer un transfert d'électrons efficace.
Anodes de zinc pour pipelines
Les anodes en zinc pour canalisations servent à protéger diverses canalisations de transport de fluides sur les navires, notamment les conduites de refroidissement à l'eau de mer, les conduites de fioul et les conduites d'eau de ballast. Elles existent en trois versions : en bracelet, en tige et en bande. Les anodes en bracelet (ou anodes en manchon) ont une forme semi-circulaire et sont fixées directement sur la paroi extérieure de la conduite ; elles conviennent aux conduites de 50 à 500 mm de diamètre. Les anodes en tige sont immergées dans l'électrolyte entourant la conduite et reliées à celle-ci par un câble ; elles sont adaptées aux conduites de grand diamètre ou aux réseaux de canalisations complexes. Les anodes en bande sont disposées sur toute la longueur de la conduite et conviennent aux longs tronçons rectilignes. Le potentiel de fonctionnement des anodes en zinc pour canalisations dans l'eau de mer est compris entre -1.00 et -1.05 V (ECS).
Anodes de zinc pour échangeur de chaleur
Les anodes en zinc pour échangeurs de chaleur sont disponibles sous forme de disque (type ZEP) ou de barrette. Conformément à la norme ASTM F1182-07 (2019), elles sont classées en trois types : carrée (type A), circulaire (type B) et semi-circulaire (type C). Elles sont installées directement sur la calandre ou la paroi tubulaire de l’échangeur de chaleur. Leurs principaux atouts résident dans leur taille compacte et leur dissolution uniforme, empêchant ainsi l’obstruction des canaux du faisceau tubulaire par les produits de corrosion. Elles présentent des performances électrochimiques exigeantes, avec un rendement faradique ≥ 95 % et une capacité utile ≥ 800 Ah/kg, garantissant une protection stable en eau de mer à 30-40 °C.
Anodes en zinc pour hélice
Les anodes en zinc pour hélices se présentent principalement sous deux formes : les anodes bracelet (ou anodes manchon) et les anodes spécifiques aux pales. Les anodes bracelet sont installées sur l’arbre d’hélice, protégeant ainsi le système d’arbre et la zone du moyeu. Les anodes spécifiques aux pales sont fixées à l’embase ou à la surface de la pale à l’aide de boulons. Ce type d’anode exige une grande précision dimensionnelle, avec un jeu ≤ 2 mm entre l’anode et l’hélice afin d’éviter les vibrations et le bruit en rotation. Conformément aux normes de la société de classification ABS, la durée de vie des anodes en zinc pour hélices doit correspondre au cycle de maintenance de l’hélice (généralement de 3 à 5 ans). Elles doivent être remplacées lorsque leur poids résiduel est inférieur à 30 % de leur poids initial.
Anodes en zinc pour moteurs hors-bord
Les moteurs hors-bord constituent l'élément principal de propulsion des petites embarcations et des vedettes rapides. Les anodes en zinc pour moteurs hors-bord se divisent principalement en anodes de carter moteur, anodes d'arbre d'hélice et anodes pour composants immergés. Leur poids varie de 0.2 kg à 2 kg et elles sont fixées par boulonnage ou par encliquetage. Conformément à la norme ASTM B418, la capacité réelle des anodes en zinc pour moteurs hors-bord est d'au moins 750 Ah/kg et leur rendement de courant est supérieur ou égal à 90 % dans des environnements dont la concentration en ions chlorure est supérieure ou égale à 1 000 ppm, ce qui les rend adaptées à divers milieux tels que les estuaires et les zones côtières.
Anodes en zinc pour bateaux
Les exigences en matière de protection anticorrosion pour les bateaux (notamment de plaisance) privilégient l'économie et la facilité d'entretien. Les anodes en zinc se déclinent principalement en blocs, barres et anodes spécifiques aux moteurs hors-bord. Le poids d'une anode varie généralement entre 0.5 et 5 kg. Sur les petits bateaux, les anodes en zinc sont installées à des endroits stratégiques tels que le tableau arrière, l'arbre d'hélice, le moteur hors-bord et les réservoirs d'eau douce, et sont fixées par boulonnage. Elles sont généralement en zinc pur (type III) ou en alliage zinc-aluminium, et répondent aux exigences minimales de la norme GB/T 4950-2021. En eau de mer, le rendement est supérieur ou égal à 90 % et la capacité réelle est supérieure ou égale à 700 Ah/kg.
Anodes en zinc pour yachts
En tant qu'embarcations haut de gamme, les yachts sont soumis à des exigences élevées en matière de résistance à la corrosion et d'esthétique. Les anodes en zinc doivent assurer une protection efficace sans altérer l'apparence du navire. Les anodes en zinc pour yachts sont disponibles en versions apparentes et encastrées : les anodes apparentes (comme celles fixées sur la coque) présentent un design profilé ; les anodes encastrées (comme celles destinées aux tuyauteries et équipements internes) sont compactes et installées dans des emplacements discrets afin d'optimiser l'espace. Ce type d'anode utilise un alliage de zinc de haute pureté (teneur en zinc ≥ 99.9 %), avec des impuretés totales ≤ 0.1 %. Pour répondre aux besoins spécifiques des yachts de luxe, Stitane propose des services d'anodes personnalisés, notamment la conception de structures irrégulières et le traitement de passivation de surface, et est certifiée par des sociétés de classification telles que CCS et BV.
Anodes de zinc pour navires commerciaux
Les navires commerciaux (porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers et ferries, par exemple) sont soumis à des exigences extrêmement élevées en matière de longévité, de fiabilité et de rentabilité des anodes en zinc. Ces anodes comprennent des blocs de coque de grande taille (pesant plus de 50 kg), des bandes d'anodes pour ballasts, des bracelets d'anodes pour tuyauteries et des disques d'anodes pour condenseurs. Conformément à la norme ISO 15589-1:2015, les anodes en zinc destinées aux navires commerciaux doivent satisfaire à des indicateurs de performance électrochimique rigoureux. En eau de mer, leur rendement de courant est ≥ 95 %, leur capacité réelle ≥ 780 A·h/kg et leurs performances restent stables dans la plage de températures de -2 à 35 °C. Les anodes pour navires commerciaux spéciaux, tels que les pétroliers, doivent également présenter des caractéristiques antidéflagrantes et de non-pollution. Le matériau de l'anode ne contient pas de métaux lourds en excès. Les produits de corrosion ne sont pas nocifs pour le milieu marin et sont certifiés par l'Organisation maritime internationale (OMI) pour la protection de l'environnement.
Anodes en zinc pour navires de pêche
Les anodes en zinc pour les navires de pêche (chalutiers, senneurs et bateaux de pêche) sont principalement utilisées sur la coque, les tambours des filets, les hélices, les conduites de refroidissement à eau de mer et les cales à poissons. Les anodes boulonnées et soudées sont privilégiées pour leur résistance aux chocs et leur facilité de remplacement. Le poids d'une anode varie généralement de 5 à 20 kg. Compte tenu des cycles d'exploitation irréguliers et de la faible fréquence d'entretien des navires de pêche, des alliages à longue durée de vie (comme l'alliage Zn-Al-Cd) sont généralement choisis pour les anodes en zinc, avec une durée de vie prévue de 5 à 8 ans. Pour les petits bateaux de pêche opérant en eaux côtières, des anodes en zinc pur économiques peuvent être utilisées pour assurer une protection anticorrosion de base tout en maîtrisant les coûts.
Anodes en zinc pour bracelet
Les anodes en zinc en forme de bracelet (ou anodes annulaires) sont des anodes spécifiques aux structures cylindriques telles que les tuyaux et les arbres d'hélice. Caractérisées par leur forme de bracelet, elles existent en deux versions : monobloc et fendue. La version monobloc est adaptée à une installation lors de la préfabrication des tuyaux. La version fendue peut être installée sur site, pendant l'exploitation du navire, sans démontage des tuyaux ni de l'arbre. Le diamètre intérieur de ce type d'anode correspond précisément au diamètre extérieur de la structure protégée, avec un jeu contrôlé à 1-3 mm, garantissant une bonne connexion électrique et n'affectant pas le fonctionnement de la structure. Conformément à la norme GB/T 4950-2021, la largeur des anodes en zinc en forme de bracelet est généralement de 25 à 100 mm, leur épaisseur de 10 à 30 mm et leur poids de 1 à 15 kg, avec des dimensions personnalisables en fonction du diamètre du tuyau ou de l'arbre. Leurs principaux avantages sont la facilité d'installation et une protection ciblée, couvrant efficacement la surface circonférentielle des structures cylindriques et évitant les zones de corrosion localisée. Ils sont largement utilisés dans les systèmes de tuyauterie des navires, les arbres d'hélice et les arbres de transmission.
Anodes en zinc soudées
Les anodes en zinc soudées sont un type d'anode fixée à la structure protégée par soudage. Elles sont principalement utilisées dans les applications exigeant des liaisons à haute résistance, telles que les coques de navires et les cloisons de ballasts. Elles existent en deux versions : à une patte soudée et à deux pattes soudées. La résistance de contact entre la patte en fer et le corps de l'anode en zinc soudée est ≤ 0.001 Ω, garantissant une transmission de courant optimale. Le poids des anodes soudées varie de 2 kg à plus de 50 kg. Un exemple typique est l'anode sacrificielle marine ZH-12 en alliage de zinc soudé à deux pattes (11.5 kg), adaptée aux environnements difficiles tels que les ballasts et les tôles de coque de navires. Un contrôle rigoureux des techniques de soudage est indispensable lors de l'installation.
Anodes en zinc boulonnées
Les anodes en zinc boulonnées sont fixées à la structure à protéger par des boulons et conviennent à une utilisation à l'intérieur de compartiments, sur les pales d'hélice, etc. Leur noyau est constitué d'une âme en acier ou en cuivre pré-percée pour le passage des boulons. Disponibles dans une large gamme de tailles et de poids, de 0.5 kg à 20 kg, ces anodes peuvent être fixées par un ou plusieurs boulons selon les exigences de protection. Conformément à la norme ASTM F1182-07 (2019), l'âme en acier doit être en acier à faible teneur en carbone, avec une épaisseur de zinc ≥ 50 µm.
Bandes d'anode en zinc marin
Les anodes en zinc marines (anodes en bande) sont un type d'anode longue et en forme de bande. Elles sont principalement utilisées pour la protection des parois internes de grands espaces clos tels que les ballasts, les cales et les réservoirs de stockage, et peuvent également servir à la protection continue des pipelines longue distance. Selon les données de MarineEngine.com, la largeur des anodes en bande est généralement de 25 à 100 mm, leur épaisseur de 3 à 10 mm et leur longueur par rouleau peut atteindre 50 à 100 m. Ce type d'anode est fixé à la cloison ou à la surface du tuyau par soudage ou boulonnage, formant ainsi un champ de courant de protection continu. Conformément à la norme GB/T 4950-2021, la tolérance de poids par mètre de l'anode en bande est de ±5 %, la tolérance dimensionnelle de la section transversale est de ±1 mm, le rendement de courant dans l'eau de mer est ≥ 95 % et la capacité électrique réelle est ≥ 780 A·h/kg.
Principe de fonctionnement des anodes de zinc
La protection contre la corrosion des anodes de zinc marines repose sur des procédés électrochimiques. protection cathodique par anode sacrificielleLe principe de base consiste à exploiter la différence de potentiel d'électrode entre le zinc et la structure métallique du navire (principalement en acier) pour créer un système de pile galvanique à formation spontanée. La corrosion préférentielle (sacrifice) de l'anode de zinc assure un flux continu d'électrons vers le métal protégé, inhibant ainsi sa réaction de corrosion oxydative.
Causes de la corrosion de l'acier
L'essence de la corrosion galvanique des métaux réside dans une réaction d'oxydoréduction spontanée. La réaction de corrosion de l'acier dans l'eau de mer peut être représentée comme suit :
Réaction anodique (corrosion de l'acier) : Fe → Fe²⁺ + 2e⁻ (Les atomes de fer perdent des électrons pour former des ions ferreux, ce qui entraîne la dissolution de l'acier)
Réaction cathodique (réaction de réduction) : O₂ + 2H₂O + 4e⁻ → 4OH⁻ (L'oxygène de l'eau de mer gagne des électrons et se combine avec l'eau pour former des ions hydroxyde)
Le « sacrifice » des anodes de zinc
Le potentiel standard de l'électrode de zinc (-1.10 V par rapport à l'électrode au calomel saturée, ECS) est nettement inférieur à celui de l'acier (-0.76 V par rapport à l'ECS). Lorsqu'une anode de zinc est reliée électriquement à une structure en acier par l'intermédiaire d'un électrolyte (eau de mer), la différence de potentiel induit un flux spontané d'électrons de l'anode de zinc vers la structure en acier. Dans ce cas, l'anode de zinc devient l'anode de la pile galvanique et la structure en acier, la cathode.
Les atomes de zinc commencent immédiatement à s'oxyder (réaction anodique) : Zn → Zn²⁺ + 2e⁻, libérant des électrons et des ions zinc. Les électrons circulent de l'anode de zinc vers la surface de l'acier à travers la structure de l'acier (conducteur). Les ions zinc se dissolvent dans l'eau de mer et se combinent aux ions hydroxyde présents dans l'eau de mer pour former des produits de corrosion tels que l'hydroxyde de zinc (Zn(OH)₂). De cette manière, le centre de la réaction de corrosion se déplace vers l'anode de zinc, atteignant ainsi l'objectif de «anode sacrificielle, protection cathodique. »
La tension de commande entre l'anode de zinc et l'acier est d'environ 0.25 à 0.35 V, ce qui est suffisant pour générer un courant de protection stable dans l'eau de mer ; le rendement du courant des anodes de zinc de haute qualité dans l'eau de mer peut atteindre plus de 95 %, garantissant que la majeure partie du courant est utilisée pour inhiber la corrosion de l'acier, plutôt que d'être gaspillée.
Spécifications des anodes marines en zinc
La composition chimique détermine directement les performances électrochimiques de l'anode de zinc (potentiel en circuit ouvert, potentiel de fonctionnement et rendement de courant, par exemple) et constitue l'élément central de la norme de spécification. Conformément aux normes GB/T 4950-2021, ASTM F1182-07 (2019) et à la série ISO 15589, la composition chimique des anodes de zinc marines doit satisfaire aux exigences suivantes :
Les spécifications des anodes de zinc marines sont cruciales pour garantir leurs performances électrochimiques et leur compatibilité d'installation. Ces spécifications comprennent principalement les spécifications de composition chimique (notamment la pureté du zinc, la teneur en éléments d'alliage et le contrôle des impuretés) ainsi que les spécifications physiques et dimensionnelles. Les indicateurs pertinents doivent être strictement conformes aux normes internationales (ISO) et aux normes américaines (ASTM).
- Pureté du zinc
Le zinc (Zn) est l'élément de base de l'anode. Sa pureté influe directement sur le rendement du courant et l'homogénéité de la dissolution. La norme exige une teneur en zinc ≥ 99.9 % (fraction massique). Les anodes de haute qualité peuvent présenter une teneur en zinc supérieure à 99.995 %.
Anodes en zinc pur (type III): Teneur en zinc ≥99.95%, impuretés totales ≤0.05%, convient aux environnements corrosifs généraux.
Anodes en alliage zinc-aluminium-cadmium (Type I, Type II): La teneur en zinc est l'équilibre (généralement ≥99.3%), et les performances sont améliorées par l'ajout d'éléments d'alliage tels que l'aluminium et le cadmium, adaptés aux environnements corrosifs difficiles.
Anodes en alliage de zinc à faible potentiel de fonctionnement (par exemple, alliage Zn-Mn-X)Teneur en zinc ≥97.0%, avec ajout d'éléments tels que le manganèse, le gallium et l'étain pour ajuster le potentiel, convient à la protection de l'acier à haute résistance.
Une pureté insuffisante du zinc entraîne une diminution du rendement du courant anodique. Les impuretés (comme le fer et le cuivre) peuvent former des micro-piles à la surface de l'anode, provoquant une corrosion par piqûres localisée. Par exemple, lorsque la teneur en fer dépasse 0.01 %, le rendement du courant anodique diminue de 5 à 10 %, et des phénomènes de corrosion localisée et de perforation sont susceptibles de se produire.
- Performance électrochimique
Rendement en courant dans l'eau de mer ≥95%, capacité réelle ≥780 A·h/kg; potentiel en circuit ouvert -1.05~-1.15V (SCE), potentiel de fonctionnement -1.00~-1.05V (SCE).
- Noyau en acier/Pied en fer
Acier à faible teneur en carbone ou barres d'armature nervurées, galvanisées en surface ≥50 μm ; résistance de contact ≤0.001 Ω, assurant la conduction du courant.
- Structure et dimensions
Selon la norme ASTM F1182-07 (2019), la classe I comprend les plaques de coque (ZHS/ZHB/ZHC), les disques d'échangeur de chaleur (ZEP), etc. ; la classe II comprend les barres extrudées (ZRN) et les plaques laminées (ZPN). Les anodes en bloc pèsent de 3.5 à 47 kg et présentent une tolérance dimensionnelle de ±2 mm ; les anodes en bande ont une largeur de 25 à 100 mm, une épaisseur de 3 à 10 mm, une longueur maximale de 100 m et un écart de concentricité maximal de 2 mm.
- Apparence et précision
Surface exempte de cavités de retrait, de fissures et d'inclusions ; tolérance dimensionnelle ±2 mm, écart de poids ±3 %, densité ≥6.8 g/cm³.
Pourquoi le Wstitanium ?
Les anodes en zinc de Wstitanium offrent des avantages considérables en termes de matières premières, de technologie, de performance et de service, ce qui les rend parfaitement adaptées aux conditions d'exploitation difficiles des navires.
- Personnalisation
Lingot de zinc d'une pureté ≥99.995%, contrôle des impuretés Fe/Cu/Pb ≤0.003%, rendement de courant ≥96%; formulation basse température personnalisable Zn-Al-Cd-Mn/Ga, sortie stable même à -20℃, rendement de courant ≥90%.
- Fabrication de précision
Fusion sous vide + coulée par vibration, densité ≥6.9 g/cm³, dissolution uniforme sans piqûres ; noyau en acier fabriqué en acier à faible teneur en carbone ASTM A36, zingage ≥80 μm, résistance de la soudure ≥180 MPa, résistance de contact ≤0.0005 Ω.
- Adaptabilité à tous les scénarios
Couvrant l'ensemble de la série ASTM F1182 (ZHS/ZHB/ZHC/ZEP, etc.), disponible sous forme de bloc (3.5-50 kg), de bande (25-100 mm) et de bracelet (50-500 mm de diamètre intérieur) ; les formes personnalisées sont prises en charge, avec un taux de couverture de protection de 98 %.
- Longue durée de vie
Taux de corrosion annuel dans l'eau de mer ≤5%, durée de vie prévue de 5 à 8 ans (30 % plus longue que les anodes ordinaires) ; le revêtement anti-adhésif de surface (contenant de l'oxyde de cuivre) réduit l'adhérence des organismes marins, prolongeant les intervalles de maintenance de 50 %.
- Conformité et durabilité
Conformes aux normes ISO 15589, ASTM F1182, GB/T 4950 et IMO MARPOL ; les anodes recyclées sont recyclables, avec une valeur résiduelle de 30 à 50 %, réduisant ainsi les coûts totaux sur la durée de vie.
Calcul du poids des anodes de zinc
Conclusion
Les anodes marines en zinc constituent l'élément central de la protection anticorrosion des navires, reposant sur le principe des anodes sacrificielles électrochimiques. La différence de potentiel zinc-acier (≈0.3 V) assure une protection continue, inhibant la corrosion de la coque, des ballasts, des canalisations, des hélices, etc. Une large gamme de modèles est disponible (15 catégories), adaptée à divers navires et composants. Leur cycle de remplacement est de 1 à 8 ans, avec des normes exigeant une usure du noyau ≥30 % et un potentiel de -0.85 à -1.10 V (Cu/CuSO₄). Les spécifications doivent être conformes aux normes GB/T 4950, ASTM F1182, etc., avec des exigences strictes en matière de composition et d'indicateurs électrochimiques. Un contrôle rigoureux des étapes de fusion, de coulée et d'essai est indispensable pour éviter les défauts tels que les retassures et la ségrégation. Les anodes en zinc de Wstitanium, grâce à leurs matières premières de haute pureté, leur fabrication de précision, leur adaptabilité à toutes les situations et leur longue durée de vie, réduisent considérablement les coûts de maintenance et garantissent la sécurité de la navigation, ce qui en fait la solution privilégiée pour la protection contre la corrosion des navires.
