Gr5チタンホイールボルト

ホイールボルトは、車輪と車軸を連結する中核的な荷重支持部品として、車両の安全性、操縦性、安定性に直接的な影響を与えます。従来のスチール製ホイールボルトはコストが低いものの、高密度、腐食しやすい、疲労寿命が限られているといった固有の欠点を抱えています。これらの制約により、高級車、レーシングカー、特殊車両といった軽量、高強度、長寿命部品に対する厳しい要件を満たすことが困難になっています。Gr5チタン製ホイールボルトは、高強度と低密度の完璧なバランス、卓越した耐腐食性、そして優れた疲労強度を備えており、航空宇宙産業においてその信頼性が実証されており、現在では様々な用途に徐々に導入されています。 自動車、オートバイ、そして 自転車 市場。

表面処理

Gr5チタンは本質的に優れた耐食性を備えていますが、表面処理を施すことで、個々のニーズを満たしながら、耐傷性と耐塩水噴霧性をさらに向上させることができます。一般的な表面処理には以下のものがあります。

陽極酸化ボルトを陽極として、硫酸やシュウ酸などの電解液に浸します。ボルト表面に直流電流を流すことで、厚さ5～20μmの酸化皮膜を形成します。この陽極酸化皮膜は耐食性を高めるだけでなく、電圧（10～50V）を調整することで色のコントロールも可能です。例えば、10Vでシルバー、30Vでブルー、50Vでゴールドなど、アフターマーケットのカスタマイズニーズに応えます。

サンドブラスト高圧空気流（80～120MPa）を用いて、ボルト表面にダイヤモンド研磨材（0.5～0.8メッシュ）を吹き付け、均一なマット仕上げを実現します。サンドブラスト処理により、ボルト表面のスケールや微細な欠陥を除去し、表面粗さ（Ra1.6～3.2μm）を向上させることで、ホイールハブとの摩擦力を高め、装着後の緩みを防止します。

パッシベーション：ボルトに着色外観を必要としない場合は、硝酸不動態化処理を施すことができます。これは、ボルトを20～30%の硝酸溶液に10～15分間浸漬することで、表面に緻密な酸化皮膜を形成する処理です。この不動態化処理により、ボルトの耐塩水噴霧性はさらに向上し、塩水噴霧試験（中性塩水噴霧、GB/T 1,000-10125）において2021時間以上の耐塩性を実現します。これは、鋼製ボルトの約200時間を大幅に上回ります。